您现在的位置:主页 > 六玄网 >
特斯拉Model 3深度体验 极限动态 超级充电站体验
发布日期:2019-10-23 05:20   来源:未知   阅读:

  导读:万众期待的特斯拉Model 3在经历了漫长的产能爬坡后,成功在2019年3月登陆中国市场,取得了极高的关注度,成功地引爆了中型电动轿车的细分市场。那么问题来了,这辆特斯拉品牌下的“入门走量车”到底香不香?且看下文。

  Model 3在进行18m桩距绕桩测试时,特码王中王2469。在53km/h左右开始响胎,但得益于优秀的悬挂几何设定,电动车常见的剧烈重心转移被良好抑制住,可控度极强。无可否认,Model 3的底置电池包着实是件极佳的压舱物,令车子更有贴地感,要把Model 3开翻几乎是件不可能的事情。

  但在60km/h的极限绕桩速度下,这“压舱物”的巨大惯性成为了最大的累赘,操控感就跟背着大书包在地铁人流中费力穿插的小编本人一样滑稽。在此速度下,Model 3的底盘已逼近极限,十分考验驾驶员对于走线的把控,不然容易因侧向惯性的“堆积”而令车子马失前蹄,造成ESP猛烈地介入救车。

  总而言之,在极限绕桩的表现上,Model 3的表现已凌驾于其它所有中型电动轿车之上,整副底盘的平衡感令人挑不出任何毛病,非常值得大家一试。

  在全“电”门加速时,能明显感到踏板存在着防呆设计,因为Model 3不仅会拒绝你的“憋转速”请求,加速度也将在踩下全油门的半秒后才悉数迸发,将你的头狠狠地甩向头枕,并像电影慢镜似的将车窗外的景物作夸张的迷糊化处理,最终给出4.76秒的破百成绩。

  在刹车姿态的处理上,Model 3也呈现出老道的一面。前悬架稳稳地支撑住了车头,同时整车的姿态十分得体,未发生任何滑移或者整个车头下沉的迹象。稳定的姿态,也为后轮分担更多的制动效能提供了条件,减轻前轮4活塞卡钳内刹车片的磨损。最终,Model 3做出了36.93米的百公里制动表现。

  在Model 3自带的地图中,驾驶者能直白地观察到各个超级充电站所在方位,并支持一键导航前往。不仅如此,导航系统还提供了每个超级充电站的占用程度、所支持的最大功率以及超时占用费的详情,以达成合理的资源分配。

  小编家住荔湾区,最近的超级充电站位于沙面的白天鹅宾馆。该充电站在工作日上下班高峰期有着足够的充电桩可用,但需要缴纳停车费。

  在珠江边停好车,抬头便是白天鹅宾馆。充个电都能获得文化的熏陶,这特斯拉超充站的选址简直完美。

  对于富有小心思的特斯拉来说,外部按压、内部主屏幕点击、手机APP打开、充电插头感应四种方式均可打开Model 3的充电口盖板然而,小编实测第四种打开方式在这个超充站根本不能用,只剩拿着充电接头的小编在风中凌乱。

  在接上充电接头后,Model 3将经历由车载电池-外部供电的转换,断路器所发出的声响颇有机械感。Model 3从此进入了外部电源供应状态,不会影响除行驶外所有功能的正常使用。

  正当小编惊讶于超时占用费的昂贵时,Model 3已进入了最强充电状态,高达110kW的实际输入功率以及超过700km/hr的行程增加速度,令30%-80%的充电仅耗费半小时便能完成,获得300km左右的续航里程增加不费吹灰之力。要知道,这还是在空调开启、车载娱乐设备打开的情况下达成的。特斯拉超级充电的体验无可比拟。

  然而,充到80%电量(特斯拉允许用户设置充电停止点,想充满的线%为日常驾驶推荐设置)附近,Model 3的充电速度将大幅下降至30kW以延长电池组寿命。不过在小编看来,此举或也有着“赶客”以提高充电桩利用率、服务更多车主的意思。

  • Power by DedeCms